我司在2019年伊始就開(kāi)始布局高速衡實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，是超越自我超越軌道衡速度限制的一次嘗試。高速衡設(shè)計(jì)之初是考慮到我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，為了更快更好地高速計(jì)重稱量，打破35km/h過(guò)衡速度的限制，而研發(fā)出來(lái)的實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。

　　常規(guī)高速衡器設(shè)備分為不斷軌單臺(tái)面自動(dòng)軌道衡與無(wú)梁式不斷軌軌道衡兩種，其速度上限為35km/h。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 11885-2015《自動(dòng)軌道衡》以及JJG234-2012《自動(dòng)軌道衡》的要求，我司設(shè)計(jì)了一種過(guò)衡速度不低于40 km/h，高速達(dá)到80km/h的無(wú)梁式不斷軌軌道衡。

　　高速衡的設(shè)計(jì)是基于我司自主研制的枕橋式稱重傳感器而進(jìn)行的嘗試。通過(guò)重復(fù)稱量、力學(xué)模擬以及使用MATLAB軟件進(jìn)行仿真測(cè)試從而最終確定的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于車輛來(lái)車的判斷，為了保證高速下鋼軌的形變與安全性，特別使用不損壞鋼軌的特殊傳感器。對(duì)于主稱量區(qū)，主角自然是自主開(kāi)發(fā)的枕橋式稱重傳感器。通過(guò)不斷試驗(yàn)，我司重新設(shè)計(jì)了新式彈條與傳感器緊扣件，以此來(lái)應(yīng)對(duì)高速度下的沖擊。

　　通過(guò)近一個(gè)月的試驗(yàn)與調(diào)整，不斷的分析波形以及改善稱重傳感器的受力狀態(tài)，終于解決了大部分問(wèn)題。并于2019年11月22日進(jìn)行了首次的高速實(shí)驗(yàn)。

　　通過(guò)40 km/h、50 km/h、60 km/h的高速實(shí)驗(yàn)，我司取得了初步實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，經(jīng)對(duì)比動(dòng)態(tài)過(guò)衡數(shù)據(jù)誤差均在±0.5%以內(nèi)，可達(dá)到我國(guó)法律法規(guī)1級(jí)精度要求。

　　此次高速衡實(shí)驗(yàn)，除了得到良好的數(shù)據(jù)外，也充分證明了我司自主研制的枕橋式稱重傳感器的高速穩(wěn)定性能?！岸?、快、好、省”是我們做產(chǎn)品始終不渝的追求，快速精準(zhǔn)的高速衡產(chǎn)品再一次證明我們的實(shí)力!選擇五岳，讓您放心!